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机场照度不足是种什么样的体验?

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人气:-发表时间:2018-03-14 09:46【

 

音浮介绍

音浮光电:专注于灯具设计、生产施工,为机场、酒店、商业、办公等LED照明项目提供以LED筒灯为代表的各种LED照明灯具、及整体解决方案,为国内6大机场指定灯具供应商。其研发的LED筒灯等灯具,经多个机场应用,得到一致好评。

 

机场照明作为一个对照明有着高需求的大空间照明系统,对于影响便民效果、提升整个机场的形象,有着极重要的意义。但照度不足的机场航站楼,就显得非常“尴尬”了,不仅灯光效果没展现出与机场建筑相匹配的美观高度,而且照度不充足的问题还直接影响了各职能区域的运营服务效率。下面来看看国内几大机场发生的真实“照度不足”状况。

 

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杭州萧山机场

杭州萧山机场航站楼的中央大厅以巨大的、震人心脾的镂空造型闻名于世,吊顶是一个椭圆蛋型的交错编制渐变造型,并且细部还有立体变化。吊顶采用了两种照明手法,即借助自然天光的下射;及用LED筒灯LED射灯进行人造光的补充。

 

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通过现场拍摄的真实照片也能看出,中央大厅的照度明显有不足的情况,而这样晦暗的光环境,也在影响着人们的动向选择。

 

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在萧山机场的候机室,照度不足的情况更严重了,明显缺乏一种舒适感。就连照明设计也是手法单调,灯具的选型也显然没经严格考量,柱子上安装的金卤灯色温严重地不统一,一块区域“发绿”、一块区域又“发紫”,估计是灯具的色容差不合格所致,这种不专业的问题真不应该出现在国际级别的民用机场航站楼中。

 

昆明长水国际机场

昆明机场室内空间以连绵折线做为结构支撑,同时也是巨大的装饰符号。配合这样的建筑设计特点,其照明设计其实也做得非常别致,但在实际的运用中却没有发挥出来。下图为航站楼到达层的出口,在复杂的弯曲线作用下,天光受到阻挡,人工光必须全开。

 

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室内色调较暗,天光运用得也不充分,在白天灯具也需要打开,但是地面水平照度仍然不足。

 

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在不太理想的室内采光环境下,顶部的遮光帘却没有打开。

 

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下图所示为典型的白洞效应。这样的光环境令人很不舒服,这个时候应该增加中空照明。

 

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接下来,再看看“正能量”案例:重庆江北国际机场

重庆江北国际机场整体以浅色系为主的LED照明系统,强化了机场室内照明色调的纯净感。高度的显色指数,充分强调在机场的公共空间中,光对人的导引功能及作用。

 

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专业的照度水平,更多的关注人在机场中的舒适度和便捷感,使人的视觉准确了解机场空间的进深层次。

 

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(此为音浮光电负责的项目)

 

其实,机场作为一个职能分工明确、需要高效运营吞吐的大型公共空间,对航站楼照度的设计必须得经过严格、专业的计算与安排。

 

通过专业的DIALUX软件进行照度分析,结合场地实际情况及想要的效果,分析各空间的照度情况,同时,可以利用三个基本的照明方法来进行照明设计。


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徐州观音机场T2航站楼 照度情况

——音浮光电案例

 

1、环境照明——基础照明

通过普遍的下照式基础照明,照亮天花、地面和墙壁的间接照明,使得空间看上去更理性、安静、和宽敞,使人可以方便和具有目的性地移动,表明空间的特点,通过平衡空间表面亮度使空间更舒适。

 

2、重点照明——照亮特殊的区域

重点照明将额外的光照到特别的物体表面上。重点照明可以吸引眼球,增强环境的“个性”。

 

3、作业照明——照亮工作面

作业照明就是照亮我们工作的区域:比如检票区、行李领取厅等。这类区域需要有充足的、很好的漫射的光从肩上或者侧面进行照射;而对于注重装饰性的区域而言,通常一束集中的光从上方照射就可以起到很好的效果。

 

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需要多少照度值?

航站区需要进行分层次的照明,既要打造明快通透的空间感,同时要兼顾空间的舒适性。更重要的是,应严格遵守国家照明标准,以便有效、安全、舒适地满足旅客及工作人员视觉功能上的照明要求。

 

根据国家对机场航站楼建筑的照明标准,航站楼的平均照度标准为200lx,显色性要大于80。

 

重庆江北国际机场的出发大厅为例,各处的平均照度(Lx)情况为:值机岛≥500,中央大厅地面≥200,安检柜台≥300;候机大厅的地面照度≥200;到达厅及行李提取厅的地面照度≥200,完全符合国家发改委要求的标准。

 

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综上所述,航站楼的照度要求相对于一般空间而言要更高更标准,因此,在设置LED筒灯等灯具时,应严格遵守国家照明标准,必须要通过专业的照度模拟软件来保证有足够的照度支撑区域的功能性运作以便有效、安全、舒适地满足旅客及工作人员视觉功能上的照明要求。

 

 

音浮介绍

音浮光电专注于灯具设计、生产施工,为机场、酒店、商业、办公LED照明项目提供整体解决方案,为国内6大机场指定灯具供应商

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